自動車の研究開発における3Dプリントの応用
チャールズ・ハル、アメリカの科学者は、最初の商用開発したときに、3D印刷技術は、1986年に始まっリットルをARGE FDM 3Dプリンタ。30年以上の開発の後、sla樹脂の3Dプリントはさまざまな業界で適用されてきました。3D印刷はかつては仕掛けでしたが、大量生産が難しく、加工品の強度が不足しているため、工業生産には適していませんでした。しかし、航空宇宙、医療分野、建築、自動車、電子機器などの業界における3D印刷の現在のアプリケーションから、この新しい処理技術にはその価値と重要性が必要であることがわかります。3D印刷には、小ロット生産、個人的なカスタマイズ、複雑な構造処理において、ますます明白な利点があります。しかし、自動車の研究開発プロセスでは、少量生産、さらには単一生産であり、自動車部品の構造は比較的複雑です。
自動車の研究開発サイクルは、自動車のモデリング、設計、試作、テストを含め、通常3〜5年です。研究開発サイクルが長ければ長いほど、現在の激しい競争環境における自動車産業の発展は不利になります。スペアパーツの製造プロセスが長いため、自動車の研究開発サイクルが長くなります。従来の製造技術の場合、スペアパーツの製造プロセスには、スペアパーツの設計、金型の設計と製造、およびスペアパーツの成形が含まれます。3D印刷モデルのプロセスでは、金型の設計と製造が不要であるため、部品の試作にかかる時間とコストが大幅に削減されます。たとえば、計器盤の排気口アセンブリの設計と製造では、6500人民元、3Dプリント技術は1日で1000人民元かかります。
効率とコスト削減が、いわゆる「ギミック」ではなく、3Dプリント技術を製造プロセスに適用できる本当の理由です。一汽フォルクスワーゲンのシニアトライアルエンジニアであるウーホンタオ氏は、次のように述べています。「SLS 3D印刷は、従来の射出成形と比較して、製品設計とプロトタイプ開発に必要な時間を大幅に短縮し、製品設計の品質を確保し、研究開発の効率を向上させます。 。」一汽フォルクスワーゲンは2005年から3D印刷技術を使用しており、現在では年間平均約5,000パーツを印刷しています。企業は技術の応用における経済的利益の最大化を考慮しなければならず、自動車の研究開発の過程における3D印刷の役割は明らかです。
自動車の現在のインテリジェントでグリーンな開発により、自動車の交換速度はますます速くなります。したがって、研究開発時間を短縮することは、間違いなく企業に大きな利点をもたらすでしょう。3D印刷技術はまた、自動車の設計に関する新しいアイデアを提供し、自動車の軽量化を実現する上でより重要な役割を果たします。今後、3Dプリントサービスは自動車でますます広く利用されるようになると考えられています。
